Росстандарт сообщил о росте доли бензина класса «Евро-3» на независимых заправках Урала и юга России. С мая по июль показатель дошел до 28%, хотя год назад составлял всего 4%. Власти разрешили выпускать топливо данного класса, чтобы поддержать рынок.
Бензин «Евро-3» может вредить современным машинам, которые рассчитаны на стандарты «Евро-5» и «Евро-6», так как в таком топливе в 15 раз больше серы, чем положено. Также в нем намного выше содержание ароматических углеводородов и метиланилина.
Сильнее всего страдают турбированные двигатели марок VAG, корейских и китайских брендов. В автосервисах отмечают, что у машин падает тяга и начинаются пропуски зажигания уже через 400 или 500 километров. Ремонт форсунок обойдется владельцу в 45-90 тысяч рублей.
Сера убивает катализаторы. Если керамика внутри оплавится, то придется менять весь узел, что обойдется примерно в 110-250 тысяч рублей. При этом дилеры часто снимают такие машины с гарантии, потому что поломка вызвана плохим бензином.
С дизелем дела обстоят еще серьезнее. В дизельном топливе серы в 35 раз больше нормы, кроме того, сажевые фильтры забиваются буквально за две или три заправки. Также не стоит забывать о том, что сера превращается в серную кислоту внутри двигателя, из-за чего масло теряет свойства в два раза быстрее, и мотор быстро изнашивается.
По оценкам аналитиков, владелец кроссовера 2020 года будет тратить на ремонт авто около 180 тысяч рублей в год. Старым машинам, выпущенным до 2005 года, топливо не вредит.
